车路协同史上最低价方案:巴掌大的“钉子”就能指挥车辆还能监测

时间:2021-09-12         浏览次数

  一个形似道钉的信标,巴掌大小,安装在车道线上就能感知多条车道,收集来往车辆的信息。

  这就是 IEEE Fellow、国际车路协同专家毛国强教授,创业推出的产品化方案。

  今年刚通车的杭绍甬高速,用上了 5G 基站、LTE 核心网、边缘云,还有激光雷达、毫米波雷达加持。

  公开信息显示,杭绍甬高速总投资达 707 亿元,平均每公里的造价约为 4 亿元。

  这些设备包括了 AI 摄像头、RSU 感知基站、路端毫米波雷达、边缘计算平台、云控平台等。

  将路侧设备的基础能力集成到信标里,内置温湿度、微波、地磁、震动等多种传感器。

  不和激光雷达、毫米波硬性捆绑,也不依赖路侧标配的 5G 基站,使用无线通信自组网。

  无论电动车燃油车,还是卡车大货车。只要有车辆经过,信标就能立即分辨出车型,同时测出车速和车间距。

  像隧道这类复杂的场景,除了摄像机、雷达的融合,还会用到毫米波雷达链式融合技术。

  在制动距离极短的隧道出口,由于司机的视线受环境变化而快速转换,经常容易发生交通事故。

  智能信标在这个场景下除了实时收集路况信息,反馈给车辆并及时预警。还会用灯光诱导调控车流,让车辆拉链式交替通行。

  在车路协同还没像自动驾驶那样在出行领域火热之前,车联网和 ETC 的发展更被业界看好。

  5G 通信在车路协同上实现后,将会有海量数据需要实时传输。对应地还要求云计算平台能力提升。

  阿里在车路协同上,沿用了互联网的生态玩法。和千方科技、高德、千寻位置等企业共同开展“智慧高速”项目。

  2019 年 5 月,腾讯发布了 5G 车路协同开源平台。腾讯试图将 V2X 数据交换引擎和边缘计算平台作为车路协同业务的核心。

  作为通信运营商,华为先后发布了 C-V2X 芯片、首款商用 C-V2X RSU(路侧单元),OceanConnect 智能交通平台。

  千方科技,2000 年成立。产业覆盖城市交通、公路交通、轨道交通和民航等领域。2019 年获得阿里 36 亿元入股,阿里成为千方科技第二大股东。双方将共同推进智能交通和边缘计算解决方案的落地。

  万集科技,国内 ETC 行业的龙头企业之一。主要业务有智能网联、交通大数据平台技术、短程通信(主要向 ETC 提供)、多线束激光雷达产品。车路协同方面,2017 年推出国内首批 LTE-V 通信终端。

  金溢科技,另一个 ETC 龙头企业,国内首批 V2X 技术服务商。其产品包括了车路协同 RSU、OBU (车载单元) 以及 V2V 通信模块。

  成立于 2018 年,是一家坐落在深圳、主要从事智慧公路方案研发的公司。

  毛国强教授曾连续 3 年担任 IEEE 智能交通学会网络通信技术委员会联合主席。在国际顶尖期刊上发表车联网、智能交通协同相关论文 200 多篇。

  在澳大利亚任教期间,毛国强教授主导了悉尼科技大学智能交通系统项目,是澳洲最大的科研项目之一,获得超过 2 亿澳元的项目经费支持。

  目前,戴升科技的研发团队有 30 多人,包括通信工程、大数据平台、底层感知等多个领域。

  戴升主打的产品智慧信标已经在山东、湖南、陕西、广东等多地部署,落地的场景以高速和隧道为主。

  去年年底,戴升还拿到了 1500 万的 pre-A 轮融资,由联想之星出资。

  今年 7 月,侧重路侧数字化、提供边缘计算终端与解决方案的觉非科技,又获千万元 A + 轮融资,和高资本、华皓资本、云启资本等持续加注。

  改造普通存量公路,让还手握方向盘的司机们先体验到安全的道路保障,也许是最直观展现车路协同能力的方法。

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